El dron que la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) desarrolla para el Ejército Argentino continúa en etapa de desarrollo y ensayos. El programa se presentó en 2023 y contempla la construcción de demostradores tecnológicos destinados a tareas de vigilancia y comunicaciones. Según comunicó Zona Militar, actualmente la aeronave atraviesa nuevas pruebas de validación, mientras FAdeA trabaja para concretar una entrega durante octubre de 2026.
El nuevo dron del Ejército Argentino
El proyecto nació en mayo de 2023, con un contrato entre el Ministerio de Defensa y FAdeA, con el Ejército Argentino como beneficiario. La primera etapa contemplaba tres demostradores tecnológicos y sus respectivas estaciones de control terrestre, destinados inicialmente a tareas de vigilancia y comunicaciones. Según informaron entonces algunos medios, el sistema había sido requerido para la Dirección de Inteligencia del Ejército.
El informe de gestión 2020-2023 de FAdeA registró que el contrato tenía vigencia hasta el 18 de enero de 2025 y que durante 2023 se completaron la compra del kit del primer modelo de evaluación tecnológica, la revisión de diseño y un ensayo de vuelo. El cronograma original preveía validar el segundo demostrador y realizar una entrega en diciembre de 2024. Sin embargo, la entrega no ocurrió porque el programa se habría demorado.
El dron de FAdeA es un sistema aéreo no tripulado con capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL). Esta configuración permite despegar y aterrizar desde superficies pequeñas y sin una pista convencional, fundamental para unidades terrestres que se despliegan en zonas sin infraestructura aeronáutica.
Si bien la compañía no difundió una ficha técnica, fuentes especializadas identificaron los demostradores con la denominación IA-X-200. Además, describieron una plataforma de ala fija equipada con motores eléctricos para las fases verticales y un propulsor independiente para el vuelo hacia adelante.
Según medios de defensa, el primer modelo debía validar el autopiloto, la telemetría, la estación de control terrestre, el enlace de datos, el funcionamiento de una cámara básica y la secuencia automática de despegue, vuelo y aterrizaje. Las mismas fuentes indicaron que una segunda configuración incorporaría propulsión de combustión para aumentar la autonomía, además de una cámara diurna con zoom, un sensor térmico y funciones de seguimiento de objetivos.
Nuevas pruebas y ensayos
La información de julio de 2026 sostiene que las pruebas actuales buscan validar las prestaciones antes de una posible entrega en octubre. Zona Militar agregó que la versión final podría incorporar aviónica de estándar militar, una carga útil superior, cámaras, sensores y enlaces cifrados para misiones ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), además de funciones de asignación de objetivos.
Por su parte, no está claro si la entrega corresponderá a uno de los demostradores previstos en el contrato original, a una configuración más avanzada o a un sistema completo con estación terrestre. De hecho, la última referencia pública oficial corresponde a octubre de 2024. En ese entonces, FAdeA informó que personal de la empresa había expuesto sobre el VTOL para el Ejército en el Congreso de Ciencia, Tecnología e Innovación para la Defensa.
El IA-300
A este programa se sumó otra propuesta mencionada por medios especializados, el IA-300. FAdeA desarrollaría esta nueva variante junto con INVAP a partir de la experiencia del IA-X-200. La prensa le atribuye propulsión híbrida, aviónica y enlaces militares de INVAP, mayor carga útil, sensores electroópticos, transmisión cifrada, designación de blancos e incluso la posibilidad de transportar pequeñas cargas explosivas. También se habló extraoficialmente de una necesidad conjunta de entre 80 y 100 unidades para las Fuerzas Armadas.
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